ZRXフルパワー化その後

一応、前回の続きです。
吸気系のみ輸出仕様としたことで、パワーフィールがどう変わったか。
一般道、高速道路、峠（箱根）でどうだったか、自分なりに感じたことを紹介し
ます。

一般道
国内仕様での低速モリモリ感は確かに薄れた感じはしますが、個人的には
素直に吹け上がる分こっち（輸出仕様）の方が好み。薄れたとはいっても、
さすがに1200ｃｃもあるんで、まったく不満は無いです。
国内仕様だと、たとえば五速固定とした場合、２０００からでも３０００からでも、
体感的には同じような怒涛の加速を見せてくれてましたが、輸出仕様だと回
転数に応じて、回せば回した分だけパワーが出てくるって感じでしょうか。２０
００回転からアクセルを開けたときよりも３０００回転からアクセルを開けたとき
の方が、加速が良いといえばわかるかな！？。

高速道路
怖くて、五速全開なんて出来ません。
っていうか、６０００回転を超えてからでも、ぐいぐい加速していきまーす。
国内仕様で感じたトルクの谷間は、ほとんど感じませんし、２速でも３速
でも、レッドまで一気に吹け上がります。ネイキッドなんで風をモロに受ける分、
○００ｋｍより上は空気の壁と戦ってるようなもんですけどね。
あと○○０ｋｍ以上では、タイヤの接地感が急に薄れてくるんで怖いです。
フレームの弱さか、あるいは空力特性の悪さ＋ビビリミッターが影響してるのかな。

峠（箱根）
早朝のターンパイクと椿ライン、箱根新道を走ってみました。
うん、峠でも安易にはアクセルが開けられなくなりました。
おそらく７０００から８０００回転以上をキープして走るのが一番おいしい（速い）
んだろーけど、路面が荒れてたり、ちょっと濡れてたりするとビビリミッター全開で
ついついアクセルを戻してしまいます。国内仕様だとそのあたりまで回しても、
全然怖くなかった（要はパワーが出ていなかった）んだけど、輸出仕様だと
ホント回せば回した分だけパワーが出てくるんで、アクセルコントロールに気を
つけないとすぐにズルッといきそうです。
ターンパイク等の中高速コーナーだったら８０００回転前後のおいしいところが
結構楽しめる（使える）けど、椿ライン等、低中速コーナーでしかも路面が悪い
ところだと、とてもじゃないけど怖くて高回転キープで走ることなんて出来ません。
でも、やっぱこっち（海外仕様）の方が楽しいです。欲を言えば５速ではなくって
６速ミッションが欲しいところです。

なんだか、えらそーに知ったかぶりなこと書いちゃったけど、これはあくまでもあっ
しの個人的な感想、好みなんで、参考程度に読んでいただければと思います。
また、ツーリングユースが中心だったら国内仕様のまんまでも何の不満もないと
思います。ていうかむしろ国内仕様の方が低速トルクは出てるし、六千回転も回
っていれば、十分すぎるほど速いしね。
(五速六千回転で180ｋｍですから、、、、）
もっともっと乗って練習して、このバイクを自分のモノにしたいです。

あ、あと免許は大事にしないと、、、。